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苹果公司研发电动汽车被确认,马斯克:苹果是

时间:2019-04-26 11:39来源:科技中心
因为特斯拉拥有一个伟大的品牌和市场上受欢迎的产品,就认为苹果应该收购特斯拉是错误的想法。相反,特斯拉需要提供资源,要么能够加强苹果现有的产品线,要么在苹果设计主导

因为特斯拉拥有一个伟大的品牌和市场上受欢迎的产品,就认为苹果应该收购特斯拉是错误的想法。相反,特斯拉需要提供资源,要么能够加强苹果现有的产品线,要么在苹果设计主导的产品开发过程中堵塞漏洞。有人会说,特斯拉会成为了该公司在进行自动驾驶竞赛时的秘密武器。其他人认为特斯拉的充电网络或工厂代表了公司的价值。这两种说法都值得怀疑。相反,这些项目最终可能被视为负债,这也是苹果近20年前接受合同制造(代工)的原因之一。

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这些问题可能会让苹果有机会从特斯拉挖走人才。与此同时,在领导层变动和一些动荡时期之后,泰坦计划现在处于更加有序的状态。苹果公司会证明它比特斯拉有更好的工艺。设计一辆好汽车相对容易。挑战是制造数千万辆汽车,然后随着时间的推移能够开发新的版本。

现在,施韦库奇 加入了苹果公司的特别项目组,其中包括苹果公司的Project Titan 汽车自动驾驶系统项目部门。值得一提的,Project Titan 项目部门中还有很多特斯拉的前员工,此前,该项目曾被缩减,导致外界认为这个项目只研发车辆自动驾驶系统。现在随着Schwekutsch的加入,很明显苹果公司计划将完整的自动驾驶电动汽车推向市场。

汽车设计缺乏新的视角,这可能是人口高密度地区,人们对自行车和踏板车的兴趣日益增长的一个因素。然而,汽车设计的问题超出了城市中心。人们对汽车越来越疲惫、沮丧和厌倦。美国向SUV的戏剧性转变是因为消费者不太关心传统的汽车价值指标,比如性能。相反,消费者渴望任何形式的个性化。不幸的是,个性化方面,尤其是在司机和乘客车厢方面,在汽车行业仍然有限。

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埃隆·马斯克巩固了权力,目前还不清楚这是否会更好。对于产品幻想家来说,关注细节是一回事。当一个产品幻想家被绷得太紧时,情况就完全不同了。马斯克最近给《纽约时报》的评论称,他是唯一能解决特斯拉制造问题的人,这令人担忧。

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很显然,苹果公司在泰坦计划上的野心仍然被严重低估了,泰坦计划是该公司进行交通运输方面研发的一个集散地。近几个月来,有迹象表明苹果公司正在扩大“泰坦计划”。

苹果有计划研发全自动驾驶电动汽车

在为泰坦计划招聘员工的时候,苹果主要提出两个方面的东西:愿景和过程。

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用一个词描述苹果泰坦计划战略的话,那就是“有条不紊”。苹果公司似乎正在逐步做人们所期望的一切,在公共道路上建立一个大型自动驾驶汽车测试车队。一直以来,苹果公司的硬件野心保持不变。就汽车行业而言,该公司似乎仍然拥有遍布森尼韦尔/圣克拉拉/圣何塞地区的建筑网络,这些建筑为重型制造业提供助力,并为未来的发展提供了广阔的空间。很显然,这是一家希望提出新的交通运输解决方案的公司,包括硬件、软件和服务。

最后,苹果能给电动汽车行业带来什么

Netflix

在3月初,特斯拉传动系统工程副总裁 迈克尔·施韦库奇(下文称为:施韦库奇)正式从特斯拉离职,施韦库奇 离职对于特斯拉公司而言是重大损失,因为他是最有经验的工程师之一。在特斯拉,他负责车辆驱动电机研发,参与了特斯拉 Roadster 2、Semi 和 皮卡的项目,他不仅为特斯拉电动汽车做出了重大贡献,而且还推动了电动汽车行业的发展。

苹果的目标

苹果没有任何研发、生产汽车的经验,对于苹果来说,从头开始生产电动汽车是一件大事。苹果现在通过招聘一些汽车行业的顶尖人才来弥补其在经验上的缺失,随着这些顶尖人才加入,加上苹果本身的雄厚的资金与软硬件研发实力,我认为苹果有很大可能将这件事情做成功。

与此同时,苹果的“泰坦”计划正在成为一个新技术的测试平台,可以为苹果工业设计团队提出的新车概念提供支持。

wns888.com,迈克尔·施韦库奇 何许人也?

上表中列出的至少40%的外部雇员不再在苹果公司工作(基于LinkedIn上的更新)。大部分离职发生在2016年8月至2017年初,这与报道中曼斯菲尔德推动泰坦计划发生变化的时间相吻合。除了从外部雇佣人才,苹果最终也选择将资深的苹果产品设计经理从其他团队中抽调过去。看起来,泰坦计划似乎没有什么变化。但最近的报道称,在泰坦计划某些方面工作的人数在2000到2500人之间。

不过,最近,苹果公司聘请了一些高管和工程师,但是这些人似乎都不是特斯拉的前员工,特斯拉去年解雇了许多员工中,其中一些人确实去了苹果公司,然而苹果去年也经历了裁员。Schwekutsch 在2月从特斯拉离职之后加入了苹果公司。

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虽然目前还不确定苹果的自动驾驶电动汽车何时能面世,但随着苹果加入电动汽车行业,无疑会加速电动汽车行业的发展。大家对于苹果自动驾驶电动汽车期待吗?欢迎在评论区中留言,与大家一起交流。

原标题:详解苹果公司的汽车战略:为什么苹果不愿意收购特斯拉?

在2015年加入特斯拉之前,施韦库奇 在BorgWarner和GKN Driveline 等传奇第三方动力总成工程公司有20年的动力系统开发经验,他负责管理过BMW i8、保时捷918 Spyder、菲亚特500eV、沃尔沃XC90以及其他主流车辆的电动和混合动力系统项目。

在汽车领域,有两件有趣的事情值得关注,那就是设计和制造。与传统汽车制造商软件专业知识相关的问题相比,更有价值的问题是,这家公司的乔尼·伊夫是谁?虽然汽车制造商有一个有才华的设计师团队,但由于高层管理人员和董事会担心影响销量,降低了设计风险,这些人才最终被浪费了。

苹果公司还在招聘其他几位前特斯拉员工,这似乎是两家公司之间新一轮的挖人大战。在2015年的时候,特斯拉CEO曾对此事发表言论称:“苹果聘请了我们的前员工,我们总是开玩笑地称苹果为“特斯拉墓地”。

2015年末,随着设计者和工程师之间的摩擦加剧,泰坦计划开始加速。为了获得真正的新用户体验,苹果设计师希望跳过人力驱动的汽车,直接开发自动驾驶汽车。其他人认为更好的策略是从电动车开始,然后将自动驾驶定位为未来的特色。毫不奇怪,设计师们赢了。

长期以来,坊间一直有流传苹果只是研发车辆自动驾驶系统,而对于苹果正研发全电动自动驾驶汽车这事情一直没没有被确认,随着前特斯拉传动系统工程副总裁正式加入了苹果公司,苹果研发全电动自动驾驶汽车似乎被确认了。

Netflix,就是苹果不进行并购的一个很好的例子。收购Netflix,苹果会获得的两个主要东西:一个强势的品牌和大量用户,这两者都不足以证明收购是合理的。此外,苹果用户已经可以完全访问Netflix。目前尚不清楚苹果拥有Netflix将如何推动苹果产品的改进。将Netflix的技术看作苹果收购的正当理由是相当困难的。

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苹果公司想重新思考汽车。虽然电动汽车、自动驾驶和共享将有助于苹果的努力,但还需要做更多的事情。我们对汽车是什么(不是什么)的基本假设仍然需要重新思考。在设计方面,如果没有新的思考,我们仍然保留着我们对汽车的大多数普遍假设。

施韦库奇 将加入道格·菲尔德的团队,菲尔德曾是Mac硬件工程副总裁,他在特斯拉工作接近5年之后回到苹果公司。马斯克:苹果是特斯拉墓地

道格·菲尔德

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泰坦计划(Project Titan)

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特斯拉能够在奢侈品领域做得如此出色的一个方法,是在性能和风格等老派价值指标上展开竞争。对特斯拉来说,问题是这些价值在未来并不重要。相反,重点将转移到便利性和个性化上。虽然iPhone可以依靠软件为9亿人提供个性化的计算设备,但我们将要求汽车提供类似的个性化体验。就目前而言,汽车上的个性化相当于CarPlay,可以将驾驶员座椅前后移动几英寸,并向下折叠后排座椅。

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与iPhone的开发策略不同的是,苹果向外寻找泰坦人才。具体来说,苹果转向汽车行业寻求硬件的专业知识。如下图所示,一份泰坦计划成员的名单(截至2015年年中)引发了怀疑论者的好奇心。苹果公司确实在研发一种新型汽车。

责任编辑:

  • 在加州公路上,苹果公司目前拥有第三大自动驾驶汽车的测试车队。短短几个月内,测试车辆的数量从27辆增加到66辆。
  • 据报道,苹果公司正在亚利桑那扩大其自动驾驶汽车测试业务,亚利桑那是另一个进行自动驾驶研究的温床。
  • 据报道,苹果正与大众合作开发自动航天飞机,具体包括为自动航天飞机开发硬件和软件。
  • 苹果公司最近雇佣了两名汽车行业的高管(杰米·韦多(Jamie Waydo)和道格·菲尔德(Doug Field)。韦多在Waymo测试和开发其自动驾驶技术的安全项目中发挥了关键作用,而菲尔德是特斯拉最重要的工程师之一,负责监督车辆工程和Model 3的生产。

然而,对苹果来说,特斯拉并不是一个实际的收购目标。更重要的是,苹果不需要通过收购特斯拉来实现其目标。理解为什么的最好方法,是看看苹果并购方法论的关键组成部分:

菲尔德在特斯拉的工作,就是将马斯克的愿景变为现实。就在今年4月,马斯克还将菲尔德视为业内最有才华的工程管理人员之一。但后来,他最终退出特斯拉加入泰坦。看看在特斯拉中,菲尔德的副手是否也采取了同样的行动,这将是很有趣的。这样的叛逃,对泰坦来说也将是一次重大的政变。

考虑到苹果对交通运输的兴趣,以及特斯拉拥有目前最受欢迎、性能最高的汽车,许多人已经将特斯拉看作苹果的收购目标。苹果强劲的资产负债表也提供了一个非常切实的理由。凭借1290亿美元的净现金,苹果可以支付700多亿美元收购特斯拉,并立即成为汽车领域的玩家。

原文链接:https://www.aboveavalon.com/notes/2018/9/6/poaching-tesla

编辑:科技中心 本文来源:苹果公司研发电动汽车被确认,马斯克:苹果是

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